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自波音737max全球停止以来,波音公司表示可以在几周内修复737max软件故障,因此不急于阻止这种糟糕的模型, 这是每月维持42架飞机的生产。 测试新软件后,现有的737max可在软件更新后继续飞行。 然而,经过三个多月的努力,超过一百七十七架已经填满了波音。 装配厂的围裙。

你可以看到5架联合飞机和1架深飞机1元9元航空

作为世界上最畅销的单通道窄体躯干客机之一,737几乎是航空公司的“免抓神器”,同时保持良好的飞行速度。 尽管其整体性能难以与A320neo竞争,考虑到维护的一致性和波音/空中客车的交付能力,即使性能优于对手,737max仍然在市场上,事实上,根据 目前每月42。 您在2019年6月底订购了737max的交付速度,直到2022年才会被提及,这是波音公司继续生产737max等待软件更新而不是减产。

停车区的停车位不够。

然而,波音公司从没想过。 工厂停车区已经不堪重负的流行车模型的全球停车模式已经不堪重负。工厂停车区似乎并未处于紧张状态。目前的三个月,已停放超过100架737max,几乎填满了波音公司。 交付区域,这些飞机,航空公司显然不会收到。所以波音开始将飞机移动到工厂的停车位,并且一些飞机停在停车位。

最大

虽然737max只能用于主线飞机部门但它是 一个小弟弟,b 它的轮胎压力仍远高于普通私家车,所以为了避免飞机挤压,不考虑飞机的停车位。 波音还将承重板放置在停车位的起落架下面,以降低接地区域的表面压力,但不知道飞机能够完成软件升级多长时间。

停止飞机停车区

目前,波音的几个停车场就像华容道一样,十字架的高度充满了飞机。 据估计,波音公司对为什么737max没有设计可折叠机翼感到遗憾。 像Su-33一样,它可以以“矩形”姿势插入机库。 这也节省了空间。 现在,波音公司几乎没有空间继续增加737max,所以它选择在附近的机场租用737max,这些站点的租金预计将达到每月数百万美元。

神奇的飞机

虽然 这只是一次飞行,飞行员仍然需要以更高的风险运行飞机,因此派人飞往停车场是一个问题。 与此同时,停放的飞机并不意味着它可以“搁置在那里”。相反,有必要随时检查飞机上的设备状态,并防止人们进入和 拆卸零件。 波音员工还需要每天检查和维护飞机。 几个月后飞机交付时,避免航空公司说“你是一架二手破损飞机”。 如果每天都有员工飞往其他城市测试驻留飞机,那也是一笔不小的费用。

一批突破性的美国西南航空公司737max

除了尚未交付的飞机外,已交付的飞机也很麻烦,但经过几次 几个月,这批飞机已经停在干燥的机场(例如,美国已经去了亚利桑那州,国内已经去了西北的机场),但这几百架飞机也要付一天 为了停止这一天,影响飞机赚钱,延误航空公司的班次也得到了补偿。我希望波音公司不会像美国联合航空公司那样无耻 - 只需购买优惠券而不是折扣。

停车737s

    

科学技术世界的科学前沿

近几十年来,新的厄尔尼诺现象已初具规模 比过去400年更频繁。 气候模型表明正在进行的厄尔尼诺事件可能是由气候变化引起的,自然地球科学发表的一项研究使用珊瑚来重建过去400年的厄尔尼诺事件。 科学家们发现厄尔尼诺现象近年来已经发生过。 品种。

到2018年9月例如,厄尔尼诺事件的特点是太平洋中部的海洋温度高于 南美洲附近的远东太平洋地区。 虽然中太平洋的厄尔尼诺现象并不像东太平洋那样引人注目,但确实已经清楚地观察到了这一现象。

最后一次厄尔尼诺事件发生在2015-2016,在此期间,澳大利亚Lia和亚洲部分地区的降雨量往往比正常年份少得多。 美洲西部异常温暖的海水数量增加,导致大雨和洪水泛滥。 几乎所有世界上最热的年份都是在厄尔尼诺时期记录下来的。 2018年9月厄尔尼诺现象对中国的影响尚不得而知。 台风的频率和干旱和洪水的程度仍然未知。

更严重的是厄尔尼诺现象的爆发导致了全球疾病的传播。 “由于厄尔尼诺现象对世界各地的社会和生态系统产生了严重影响,我们应该继续关注厄尔尼诺现象。”科学家现在正在做的是弄清楚即将到来的厄尔尼诺现象。 几个月甚至多年来对人类的影响将导致我们走向极端天气...

为什么科学家们使用珊瑚来研究厄尔尼诺现象? 珊瑚是气候变化的良好记录。 在人类拥有先进技术记录气候变化之前,珊瑚已经存在了数百万年,并且它们在生长过程中经历了外部循环。环境的变化可以很好地反映在其中。 通过分析珊瑚礁随时间的变化,科学家可以看到过去几百年厄尔尼诺事件发生的时间,甚至是一系列戏剧性的变化。 ”

“这个世界将会改变它更加残酷!但是要了解不同类型的厄尔尼诺现象是如何形成并影响世界的 过去意味着我们可以更好地预测和预防未来的厄尔尼诺现象及其广泛的影响。这项新研究开辟了对厄尔尼诺现象的理解。范门。“全球科学”主页“圈子在限定时间内免费”。 >>>>

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