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销售大幅下滑,垄断了长安福特“崩溃”危机的垄断

文字:朱曦 MFP p>

2019年超过一半,长安福特一直没有平静。

销售是汽车公司的生命线,但长安福特的销售“正在下滑”。 作为一家盈利丰富的牛[span id =“stock_sz000625”>长安汽车 (000625.SZ),长安福特现在是长安汽车的“有毒牛奶”。 2019年5月,月销量仅为7,418辆,同比下降75.57%; 2019年1月至5月,长安福特销量为59,015辆,同比下降70.29%。

2016年,长安福特的年销量达到975,500辆,而2018年仅为378,000辆。 在2019年,情况进一步恶化。 由于销量严重下滑,长安福特为长安汽车的利润做出了贡献。 它也从2016年的181.65亿元变为2018年的-804万元。

业内人士甚至用“撞车”来形容现在的长安福特。 然而,房屋泄漏恰逢夜雨。 国家市场局于6月5日发出消息称,长安福特汽车有限公司依法实施纵向垄断协议并作出处罚决定,并对长安福特处以1.628亿元罚款。

当长安福特的年销量接近100万辆时,长安福特的总装机容量约为160万辆。 例如,今年的销量仅为产能的三分之一。 有媒体报道称长安福特有一部分。 该生产线已停产; 销量下降,经销商的日子不好。 长安福特有经销商撤退。

长安福特的“抑郁症”已经持续了一段时间。 2019年,中国汽车市场整体销量低迷。 长安福特的“翻身”能否获胜? 未来的新增长点在哪里? 随着汽车“新四”的变化,长安福特将如何抓住新的机遇?

在“前区”模式下推新车是关键 <长安福特曾经有一个“亮点”时刻,年销量接近100万辆。 为什么这么“突然下降”? 长安福特相关负责人告诉“商学院”记者:“我们对现有产品的市场需求下降,这暴露了我们不足的市场准入策略,包括经销商盈利能力,高库存和中型车销售。 其原因是由于我们更有利可图的SUV车型老化以及整体产品的更新缓慢。“

参考当前汽车行业着名评论员长安福特的危机, 钟世,到商学院记者承认,长安福特必须最终推出一系列新产品。中国汽车市场普遍受新车驱动,而罗兰贝格全球合作伙伴方义良留下的印象就是长安 福特的新产品推出速度较慢。

事实上,“商学院”的记者注意到,长安福特推出的新车比竞争产品慢。在广州(国际)车展上 2015年,长安福特金牛座首次亮相。 那时,有一个“价格乌龙”。 以时尚汽车为例。 制造商的指导价最初是248,800元,但是当它宣布时,有一个“wan”。 “这个词,价格高达24亿元。网友们开玩笑说这是历史上最贵的大中型车。乌龙回到了乌龙,但也让金牛座的新面貌得到了足够的重视。

在金牛座之后,直到2018年底,新一代福克斯发布了,其间只发布了蒙迪欧混合动力版本,但这只是蒙迪欧基础上的一个小改动。长安福特几乎经历过 过去三年没有主力的新车型的“空窗期”。

2019年4月,“商学院”记者从福特(中国)获悉,福特将增加新车的推出 汽车在不久的将来。显然,福特(中国)意识到这款新车推出的速度太慢了。长安福特相关负责人在接受“商学院”记者采访时表示,作为福特在中国的合资企业之一 ,长安福特将推出新款福特Escape,新锐ST 新款金牛座,新一代Fox Active跨界车,以及领先的EV电动车,新款ST-Line将于2019年下半年上市。

从新车推出的速度来看,长安福特确实试图改变“三年没有新主力车型”的局面,但在方晓亮看来,中国汽车的整体背景 目前市场下跌。接下来,市场发生了很大变化。 曾经,作为一种工业产品,汽车一直是“后端驱动”。 大型机厂开发了什么样的产品,消费者通过教育市场接受了这种产品。 过去,长安福特一直这样做; 然而,市场结构发生了变化。 汽车越来越像消费品和互联网产品,他们需要以“前端”的方式快速捕捉消费者的需求。

由于长安福特“慢”,大象再次转身,长安福特现在需要快速,而在中国市场迅速推出了几款对中国市场非常抢眼的产品。 “福克斯,金牛座,蒙迪欧,这些产品都可以保留,但引入色彩,车联网和智能技术的速度非常快,但长安福特并不容易。” 钟石认为,在美国,福特销售的好东西是皮卡车和大型SUV。 汽车已基本停止,但全球资源都在那里。 现在我们需要赢得更多的欧洲资源来支持中国市场。

Roland Berger的统计数据显示,2019年,40%的车主购买了新车,而不是第一次购买新车,而是取而代之。 到2021年,超过50%的新车将被回购,因此消费者是汽车,吸引力更加清晰,前驱车型测试长安福特能否及时做出改变。

是否存在严重的产能过剩?

长安福特的生产能力为160万台,其中包括重庆的一,二,三家工厂,总容量为115万台,此外还有杭州工厂和哈尔滨工厂 。 杭州工厂于2015年3月建成投产,年产能25万台。 哈尔滨工厂于2017年投产,年产能20万台。

数据显示,2016年长安福特的年销量最高,接近100万辆,四家工厂的累计产能为140万辆。 当时,记者质疑产能布局是否有任何盈余。 但业内专家解释说,适当的松散产能布局有利于汽车企业更好地调整生产,推出新产品进行试生产,优化生产。

在中国汽车市场“单边”增长的时代,长安福特和北京现代等合资品牌在“产能不足”方面遇到了困难。 工人加班加班加三班倒。 下来,让生产线超载运行120%或更高,为了基本保证市场需求,经销商才能让汽车主要人员减少等待时间和提高售车价格的情况并不少见。

也许长安福特本人并没有想到,市场突然从卖方市场转变为买方市场,而长安福特的销量却出现了下跌和下跌。 2018年,销量不足40万辆,总装机容量160万辆,严重过剩。

据有媒体报道,由于严重的产能过剩,长安福特工厂开始裁员。 在此之前,福特全球推出了重组计划,长安福特的裁员被解读为福特全球重组的一部分。 然而,长安福特的公关部门向“商学院”记者强调,福特的全球业务重组计划不包括合资企业。

对于产能过剩,长安福特解释说,它将根据消费者的需求安排生产计划。 长安福特正在根据中期产品计划规划生产能力,并为未来的新产品发布和销售升级做好准备。

此声明也得到了Roland Berger的认可。 方玉良向记者解释说,生产线不仅可以看到生产能力的数量,更重要的是生产能力的灵活性,在汽车的模块化制造中。 在主流趋势的背景下,每条生产线可以贡献多少产品,是否可以通过快速转型快速引入新产品生产是核心问题。

福克斯仍然是长安福特的“家族之首”,但早前的记者从福特全球了解到这款车不是美国的焦点。 然而,在2018年底,长安福特推出了重型福克斯。 当时,一位接近福特的人告诉记者,福克斯对长安福特具有战略意义。

事实上,长安福特的销量有所下降,与长安福特的“质量门”有一定的关系。 熟悉长安福特的一些“老司机”记得长安福特有过一些有“断轴”历史的汽车,包括永虎,夏普,金牛座等。罪魁祸首的行业普遍推测它是“ 号角“。 此事件发生后,长安福特专注于产品质量,但由于品牌损坏的质量问题,“元气”尚未完全恢复。

2019年,林肯将发布国内生产的消息。 豪华车的质量和生产过程可以与美国总部生产的产品相媲美。 它一直是消费者最关心的问题。 以上人士称长安福特福克斯生产该生产线不仅满足了国内市场的需求,而且由于美国已停产福克斯,长安福特工厂也负责为其他地区生产福克斯。 “这也是对长安福特生产线的考验,质量可以达到全球标准。”/ p>

计划经济与市场行为之间的矛盾

早期 6月,国家市场管理局对长安福特汽车有限公司实施垂直垄断协议,对长安福特征收1.628亿元罚款。

所谓“纵向垄断”是指同一产业链中不同环节的运营商与上下游运营商之间达成的协议,以消除和限制竞争。 常见的垂直垄断协议限制转售第三方商品的最低价格,独家销售或购买协议。

据报道,自2013年以来,长安福特在重庆地区采用了“价格表”和“价格自律协议”,并限制了下游的最低价格和最低网络报价。 车展期间经销商。 将整个交易商的最低转售价格限制在下游交易商,违反了反垄断法关于禁止经营者和交易对手达成垄断协议的规定,该协议将转售货物的最低价格限制在第三 派对。 调查期间,长安福特没有提供相关行为符合“反垄断法”第十五条规定的豁免的证据。

市场监督总局认为,长安福特的上述行动剥夺了下游经销商的定价自主权,排除和限制了品牌内部的竞争,实际上削弱了品牌之间的竞争,危害了相关市场的公平性。 竞争和消费者的合法利益。 根据“反垄断法”,市场监督总局对前一年的重庆销售处以4%的罚款。

针对这一事件,长安福特回应“商学院”记者说,长安福特充分尊重并坚决执行国家有关部门对反垄断调查的处罚决定。 我们采取了行动和分配。 企业共同规范区域销售管理。 同时,我们将继续按照国家法律法规的要求进一步规范经营活动,切实维护自由公平的市场竞争环境。

汽车制造商和经销商是相互依存的。 在2019年,突出了制造商的矛盾。 宝福汽车,Qoros汽车,北汽印象等众多汽车经销商已经到过制造商办公室。或者车展上的权利保护情况。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,终端销售不好,经销商库存严重亏损,这是经销商集中保护的重要原因。

在销售趋势下,经销商的日子是最困难的。 长安福特经销商已申请退出。 长安福特的数字显示屏显示,长安福特经销商拥有900多家经销商网点。 并指出,由于市场竞争和自身运营,一些经销商已经提交了提款申请,长安福特已经并将继续与经销商保持良好的沟通。 长安福特将进一步优化经销商销售和服务网络布局,确保消费者的购买和服务不受影响。

“按下”是汽车制造商常用的方法之一。 今年2月,长安福特的库存深度高达3.1,最近几个月一直在调整经销商的库存深度。 方玉良认为,汽车制造商正在向经销商“挤压仓库”,并通过销售折扣在年底回馈经销商。 有一定的“计划经济”阴影,但经销商根据自身的经营状况和市场供需调整新车的价格。 完整的市场行为,因此批发和零售之间存在系统性矛盾。 长安福特表示,经过2018年的市场洗礼,为了更好地应对2019年的市场挑战,长安福特从第一季度开始改变销售管理理念,逐步将销售管理模式从之前的批发导向转向零售 。 拉动转换,专注于经销商的终端零售升级,以销售产品。 截至5月底,经销商库存较去年底下降了40%以上,经销商库存降至17个月以来的最低水平,并恢复到相对健康的库存水平。

方义良认为,改变经销商的现状仍处于产品的最后阶段。 这是最大的变数。 该产品起着决定性的作用。 渠道和营销是必要的和不充分的条件。 “产品不好,渠道也不错。” 乘以0.产品强劲,OEM控制渠道,产品不强,经销商没有太多溢价。“制造商矛盾的核心是市场与市场之间的不匹配。 计划。 已经有品牌推出了“新车零售”和“电子商务”车型,这些车型挑战了传统的汽车经销商模式。 长安福特可能需要更多的勇气,努力解决制造商的矛盾,并在零售方面做一些工作。 革新。

电气化是长安福特的“杀手”?

合资品牌曾经是主要汽车集团的“利润牛”,但现在长安福特的情况似乎并不乐观。 方玉良观察了一些中国汽车集团,并得出结论,目前长安汽车销售下滑的核心原因是“不在长安福特”。 他指出,一汽大众,奥迪等汽车合资企业属于外方,比中方强。 第二类是像VSC,上汽大众,广汽丰田等,相互依存,通过国外技术,自主品牌即将到来。 但现在,合资品牌长安铃木,长安马自达,长安福特等国外品牌拖累自有品牌存在问题。

从福特的角度来看,2009年金融危机爆发时,全球首席执行官穆拉利的策略是“止血”,10年后,福特需要“造血”并且受到前端模式的推动。 “制血”,在电气化时代是时代的潮流,福特已经在美国,在中国市场配备了汽车网络系统,并与中国本土公司百度合作,特别 强调本地化。

“我们致力于以中国的速度推出智能产品和服务,专注于技术创新领域,并将加速福特智能汽车服务智能世界(SVSW)的愿景。我们将增加 智能技术的发展,推广应用,使更多的中国消费者受益。“ 长安福特说。

但方晓亮认为,从目前长安福特的一系列行动来看,它需要更加“敏捷”。 从工程师的角度来看,改变用户思维,对长安福特来说非常重要。 “这一轮汽车革命是技术创新,更具颠覆性,而2009年福特全球脱离危险,主要是在运营方面。长安福特需要''两轮驱动'进行产品创新和管理。” < 目前,福特仍然拥有强大的“工程”文化。 它投入了大量资金投资尖端技术。 例如,由于林肯在无人驾驶领域具有高度的开放性,因此公共汽车是开放式的,并且已经成为许多研究无人技术公司的首选。 模特,但一些业内人士指出,如果福特依靠这种技术来销售林肯,那不是真正的市场需求,这就是“遇见工程师”。 方义良认为,在汽车电气化的大趋势下,长安福特仍然有自己的“倒带”底线:与传统燃料汽车相比,新能源汽车被减去,传统的原始设备制造商被“后发行”。 第一代汽车的新发电与自有品牌的新能源汽车没有太大区别。

在智能网络连接方面,核心是“集成能力”。 车辆联网和无人驾驶驾驶通常是技术公司和汽车制造商之间的合作。 在这方面,像长安福特。 传统制造商和新车的优势是一半。

但回到核心制造和工业工程能力,传统的OEM将领先很多。 “从一个大行业来看,汽车的商业模式在本质上已经有100多年没有改变。行业需要'破坏者',否则寡头垄断很容易导致行业停滞不前。” 方义良相信。

责任编辑:霍琦

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新浪港口新闻,第一拖拉机份额 (00038 )目前H股价格上涨3.24%至2.23元,盘中高点2.25元,创历史新高7个月; 该交易约为524万股,涉及1159万元,并积极购买66%。 该股票以当前价格上涨了7天,上涨了28.16%,并且自本月以来上涨了29.48%。 A股(上海:601038)现价11.87元,连续七天涨停,成交4.44亿元,涉及3781万股。 目前A股价格为H股溢价507.36%。

此外,中国农产品贸易 (00149)下跌7.41%至0.05元; 大成生化(00809)上涨5.93%至0.125元。

目前,恒生指数 报告28151,下跌361点或下跌1.27%, 主板成交额为588.2亿。 元。 中国企业指数报10726,下跌226点或下跌2.07%。

上证综合指数报2971点,下跌37点或下跌1.23%,成交额为2062.91亿元。

深圳综合指数为9082点,下跌130点或下跌1.41%,成交额为2385.73亿元。

相同分部或相关股份的表现:

股票(数量)当前价格变动

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第一台拖拉机(00038)2.230元上涨3.24%

农产品贸易(00149)0.050元下跌7.41%

中化化肥 (00297) 0.850元下跌1.16%

世纪阳光 (00509)0.225元无涨跌

超现代 (00682)0.074元下跌1.33%

大成生化(00809) 0.125元生5.93%

中国黄金控制 (00875)1.390元下跌12.03%

中绿 (00904)0.190元没有涨跌

心连心肥( 01866)2.320元没有涨跌

------------------------------ < p>编辑负责人:陆义军

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原始标题:亚马逊 残酷 “Da”背后的现实:临时工,员工就像机器人

编者按:同样是电子商务巨头,马云 表示 Ali Baba 的值是客户优先,员工第二,股东第三。 贝索斯表示,亚马逊是全球最以客户为中心的公司。 但他们的员工似乎被放在了最后。 或者更准确地说,随着亚马逊为其客户提供更快的服务,那些处于服务客户前沿的人正在被边缘化和挤压。 Gizmodo的Michael Sainato收集了这个问题,最初的标题是:亚马逊的一天发货的无情现实

随着亚马逊的默认2天交付更改为1天交付,该公司已经内部交付服务迅速 扩大。 该公司承诺本季度投资8亿美元,为所有Prime会员实施默认日间送货服务。 但该计划引起了工人和合同快递员的关注,而物流分析师担心亚马逊正在寻求主导另一个经济部门。

谈到亚马逊的商业模式,反垄断非营利组织Open Markets Institute的研究员Matthew Stoller评论说:“Bezos希望亚马逊成为每个人。”然后,它依赖的核心基础设施被用来击退竞争对手并赋予他们商业特权。 他的目的不是经营企业,而是统治所有企业。

另一家非营利性倡导组织地方自力更生研究所的联合主任斯泰西·米切尔补充说:“从本质上讲,这是一家旨在成为并拥有21世纪商业基础设施的公司。 她提到亚马逊目前与制造商和零售商的关系使其吸引相同的公司使用其航运服务具有影响力。

这种对主导地位的追求加剧了每个人对亚马逊的兴趣。 他们的工人,竞争对手和整个在线零售市场的巨大经济实力。

最后一个航运里程

亚马逊目前拥有物流基础设施包括运费 从中国到美国的许可证,最近推出的货运代理平台,最后一英里的奇数服务快递服务,如Amazon Flex,亚马逊Fresh,Prime Now,亚马逊航运,主要由独立承包商执行。送货服务。

4月20日 19日,亚马逊宣布计划加快为客户提供服务。 从那时起,亚马逊就为现有员工启动了激励计划:10,000美元+三个月的薪水鼓励每个人辞职并开始自己的分销服务,与公司的分销合作伙伴计划合作。

一旦卡被打了我们的身体和思想被推到了这些机器的极限,很多时候他们感觉像机器人。

米切尔说:“不要直接雇用小 企业主,亚马逊对待它们。它有很大的影响力。她指出,亚马逊使用独立承包商的做法是制造UPS和USPS,雇用高薪工人,没有竞争力。“亚马逊聘请的承包商不是独立的。”你 只能使用那些亚马逊的卡车运送亚马逊的货物。 您唯一的客户是亚马逊。 亚马逊与这些承包商的关系只有一箭之遥,而且就是这样做的。 “

在为亚马逊提供分销服务的独立承包商中,许多人因依赖亚马逊业务而受到负面影响。

虽然亚马逊去年给了它(包括季度工作) 所有通过临时工雇用的员工都设定了15美元的最低工资,但美国的几家承包商已经为亚马逊发布了招聘广告,他们已经支付了不到15美元。

曾经的一位司机 亚马逊在新泽西州的分销承包商指出,许多招聘广告说,每小时工资15美元或以上的工作往往薪水要低得多。司机指出承包商为工人提供统一的日薪,无论如何 他们在一天工作了几个小时。然而,现在的亚马逊交付承包商在招聘广告中介绍了日薪,并说:“你得到多少薪水取决于你!

2016年,Vanessa Boggs 开始工作了 该服务首次引入该地区时,位于佛罗里达州坦帕的亚马逊Flex驱动程序。 她说当灵活服务刚开始时,司机得到了它。 工资是每小时18美元,有一个提示。 从那时起,包括报告的小费被包括在司机的基本工资中,博格斯认为有无数的理由使这项工作不那么有利。

随着越来越多的人 招募,找工作变得越来越难。 我必须付钱给别人才能改变它。

博格斯说:“我真的很喜欢2个小时的基本交货时间。但随着越来越多的人被招募,越来越难了 我不得不付钱让其他人改变我的转变。然后,小费被亚马逊带走了。亚马逊也开始交换发送酒店以获得更大负载的亚马逊产品的工作。 走了,路线更长,交货更重。继续驾驶很难维持,她在2018年初辞职。“亚马逊并不关心自己的司机。起初我们并不关心自己,因为我们赚了自己的钱,但后来他们开始挤我们一点。”

在华盛顿州西雅图市在亚马逊开车一年后,菲利普·哈斯滕几个月刚刚辞职,因为18美元的小时工资不足以补贴燃料和车辆磨损。 他说:“我最后一次交付,我每小时收入9美元。车辆太旧了,他们不会帮你修理它。”

亚马逊航空服务

虽然亚马逊继续扩展其最后一英里交付服务,但该公司还专注于开发其航空货运服务亚马逊航空,以减少对UPS,联邦快递和美国邮政服务等第三方运营商的依赖。 。 联邦快递最近拒绝续签与亚马逊的合同。 根据2018年12月摩根士丹利 的报告,通过自行处理更多航空服务,亚马逊将在2019年。 预计年内可节省10亿美元至20亿美元的成本。

2019年4月,亚马逊价值15亿美元的航空枢纽在辛辛那提/北肯塔基国际机场破土动工,该机场预计将于2021年开放。亚马逊使用两种不同的型号,飞机由租赁或运营 Atlas Air,Southern Air和航空运输服务集团。 但飞往亚马逊航空公司的飞行员声称,在谈判新的工会合同时,他们被排除在亚马逊发展之门之外,无法分享其业务增长的成果。

我们仍在与亚马逊沟通以协商公平合同,以便我们可以招募足够的合格飞行员来继续扩展亚马逊所希望的扩展。 谈判这个过程仍在继续。

已经在Atlas Air飞行了15年的Michael Russo船长说:“我们希望看到亚马逊Prime Air的成功,我们只想成为这一成功的一部分。 “ 亚马逊航空飞行员的兴趣由APA Teamsters Local 1224代表,该公司呼吁承包商协商新的工会合同,以解决对低工资和工作条件的担忧。 “我们仍在与亚马逊沟通谈判公平合同,以便我们可以招募足够的合格飞行员来继续亚马逊想要的扩张,但谈判过程仍然延迟。我们不知道这是否与此过程中的试点有关 ,Atlas Air如何为像亚马逊这样的大型重要客户提供服务。“

已经在阿特拉斯航空公司飞行近20年的Bob Kirchner船长也提到了合同。 该公司预计将增加亚马逊航空的飞机数量,明年将从24架增加到44架。

基什内尔说:“我们的竞争对手支付的工资增加了60%,工作条件和退休计划都比我们好。阿特拉斯,许多经验丰富的飞行员都被挖出来并开展业务。这给他带来了真正的压力。因为 航空公司没有增长,人们离开,我们觉得这些数字是不可能实现的。除非他们来解决问题,否则我们认为亚马逊给承包商带来了很大的压力。降低成本和施加财务压力是一个安全问题 亚马逊的一位发言人通过电子邮件回复说:“我们目前正与阿特拉斯及其试点工会合作。两国之间的关系令人失望。双方似乎都不愿意做出合理的妥协。这一点。”

将损害Atlas,飞行员和他们共同服务的客户的利益。“

该飞行员还推出了一个网站。 这个名字是PilotsDeserveBetter.org,并且在亚马逊枢纽建筑工地附近举行了几次演示,希望能够推广合同。运营商改善了工作条件,以满足亚马逊航空的扩张。

海运和货运服务

2016年,亚马逊首次获得中国联邦海事委员会的许可,将货物从中国运往美国,然后 开始了。 逐步采取行动控制整个供应链。

从亚马逊的购买力到广泛分布的配送中心网络,亚马逊在开发运输和物流网络方面具有优于竞争对手的显着优势。

海洋审计首席执行官史蒂夫费雷拉最近指出,亚马逊增加了从中国的出货量,以规避上个月关税增加的影响。

费雷拉在一封电子邮件中回复说:“亚马逊已经在亚马逊网上战略性地将订单量增加了四五倍,并在增加关税之前预先进口,以避免支付额外的关税,大多数客户不愿意 没有购买力或占用空间。他注意到亚马逊现在有两个选择,要么将保存的钱还给客户,要么卖掉那些利润更高的产品。

< p>从本质上讲,这是一家旨在成为并拥有21世纪商业基础设施的公司,运输是其领土的一部分。

但类似于空运服务和货运代理商 今年早些时候推出的平台,亚马逊不负责运输本身,但与运输公司签订合同,运送货物并将货物出售给客户。亚马逊将充分利用它。业务包适用于XPO Logistics ,美国最大的物流公司之一 d来年的收入损失预计将达到6亿美元。

亚特兰大的趋势&amp; Insights创始人Cathy Roberson在一封电子邮件中说:“我们的目标是创建'世界上最以客户为中心的公司' - 控制供应链是否有更好的方法来控制这一点?我相信他们是自己的物流合作伙伴。需求将永远存在,不会完全抛弃它们。 但似乎由于其规模,亚马逊可能会对运输成本征收大幅折扣。 他们有多少物流合作伙伴愿意接受? 现在还很难说。 “

运输扩张如何影响整个食品和亚马逊仓库

亚马逊的其他业务部门也感受到增加公司市场份额的压力。 该公司于2017年收购了Whole Foods,尽管员工已经报告货架空间越来越关注亚马逊Prime的业务,但加速运输服务的变化仍受到管理层的密切关注。

一位匿名员工 Whole Foods多年来解释说,该连锁店已成为亚马逊的零售前展台,以促进优质会员的在线销售。 他们提供了一个新的亚马逊自助服务亭(在太平洋地区)已经部署了西北部几家商店的照片。

亚马逊的发言人在一封电子邮件中回复说:“我们一直在扩展Prime提供的服务 同一天,因为我们已经过去20年了。员工和亚马逊机器人等先进技术一直在建立我们的网络,以提供快速交付,提高效率,降低价格和改善全球办公环境。

在过去的几年里,员工抱怨亚马逊合规中心受到广泛滥用,工作条件变得越来越机械化和不人道。运输服务的加速和包容性的影响仍然未知。但工会 工作人员指责亚马逊在加快交付方面没有考虑工作条件。

威廉·斯托尔兹说:“一旦卡被打了,我们的身体和思想就被推到了 这些机器的限制。 很多时候我觉得自己像个机器人。 明尼苏达州明尼阿波利斯亚马逊合规中心的仓库工人William Stolz已经工作了大约2年。 他说:“如果他们想把我们视为有尊严的人,亚马逊的工作条件。” 必须改变。 许多工作仍然是暂时的。 我们希望亚马逊提供安全可靠的工作。 现在情况并非如此。

编辑:孟然

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